Wprowadzenie do tematyki wagi w jednośladach miejskich
Współczesna mobilność miejska przechodzi dynamiczne zmiany, w których kluczową rolę odgrywają parametry fizyczne pojazdów, a w szczególności ich masa własna. Pytanie o to, jakie skutery są najlżejsze, nie jest jedynie kwestią ciekawości, ale fundamentalnym aspektem wyboru odpowiedniego środka transportu dla szerokiego grona użytkowników. Waga skutera wpływa bezpośrednio na jego właściwości jezdne, zużycie paliwa lub energii, łatwość manewrowania w gęstym ruchu ulicznym oraz możliwość transportu pojazdu, na przykład na bagażniku kampera. W niniejszym artykule przyjrzymy się szczegółowo, jakie czynniki determinują masę skuterów, które kategorie pojazdów oferują najniższą wagę oraz jak inżynieria materiałowa pozwala na redukcję kilogramów bez utraty wytrzymałości konstrukcji. Analiza ta obejmie zarówno tradycyjne skutery spalinowe o pojemnościach 50 ccm i 125 ccm, jak i nowoczesne skutery elektryczne, które redefiniują pojęcie lekkiego transportu osobistego. Zrozumienie zależności między masą a funkcjonalnością jest kluczowe dla świadomego konsumenta, który poszukuje pojazdu idealnie dopasowanego do swoich fizycznych możliwości oraz specyficznych potrzeb logistycznych.
Fizyka jazdy lekkim jednośladem i stosunek mocy do masy
Podstawowym parametrem określającym dynamikę każdego pojazdu jest stosunek mocy do masy, który w przypadku lekkich skuterów nabiera szczególnego znaczenia. Nawet niewielka jednostka napędowa jest w stanie zapewnić imponujące przyspieszenie, o ile masa całkowita pojazdu zostanie utrzymana na niskim poziomie. Z punktu widzenia fizyki, mniejsza masa oznacza mniejszą bezwładność, co przekłada się na krótszą drogę hamowania oraz szybszą reakcję na ruchy kierownicą. W przypadku skuterów miejskich, gdzie często dochodzi do nagłych zmian kierunku jazdy i częstego zatrzymywania się, niska waga jest sprzymierzeńcem bezpieczeństwa czynnego. Należy jednak pamiętać, że redukcja masy nie może odbywać się kosztem stabilności. Zbyt lekki pojazd może być bardziej podatny na podmuchy bocznego wiatru lub zawirowania powietrza wywoływane przez wyprzedzające ciężarówki. Inżynierowie projektujący najlżejsze skutery na rynku muszą zatem balansować między dążeniem do minimalizacji wagi a zachowaniem odpowiedniego docisku i środka ciężkości, który zagwarantuje pewne prowadzenie. Zjawisko to jest szczególnie widoczne w klasie skuterów elektrycznych, gdzie umiejscowienie ciężkich baterii determinuje rozkład mas i wpływa na odczuwalny ciężar pojazdu podczas manewrów parkingowych.
Wpływ materiałów konstrukcyjnych na wagę skutera
Kluczową rolę w procesie "odchudzania" nowoczesnych jednośladów odgrywają zaawansowane materiały konstrukcyjne, które zastępują tradycyjną stal. Historycznie ramy skuterów były wykonywane z ciężkich rur stalowych, co zapewniało trwałość, ale negatywnie wpływało na masę całkowitą. Obecnie producenci coraz częściej sięgają po stopy aluminium, które oferują znakomity stosunek wytrzymałości do wagi. Aluminium jest materiałem lżejszym od stali, a dzięki procesom takim jak hydroformowanie, możliwe jest tworzenie skomplikowanych kształtów ram o wysokiej sztywności przy minimalnym zużyciu surowca. W segmencie premium oraz w przypadku wyczynowych hulajnóg elektrycznych, coraz częściej spotyka się elementy wykonane z włókna węglowego. Karbon jest materiałem niezwykle lekkim i sztywnym, jednak jego wysoka cena sprawia, że jest stosowany głównie w elementach poszycia lub w konstrukcjach ram najdroższych modeli. Oprócz ramy, istotny wpływ na wagę mają również tworzywa sztuczne używane do produkcji owiewek. Nowoczesne polimery są odporne na pęknięcia i promieniowanie UV, a jednocześnie znacznie lżejsze niż metalowe osłony stosowane w skuterach z połowy XX wieku. Zastosowanie magnezu w elementach silnika i zawieszenia to kolejny krok w stronę redukcji masy, choć ze względu na koszty i trudniejszą obróbkę, jest to rozwiązanie rzadsze.
Różnice wagi między skuterami spalinowymi a elektrycznymi
Porównanie wagi skuterów spalinowych i elektrycznych prowadzi do interesujących wniosków, ponieważ architektura tych pojazdów jest diametralnie różna. W przypadku skuterów spalinowych głównymi elementami generującymi masę są silnik wraz ze skrzynią biegów, układ wydechowy oraz zbiornik paliwa z płynami eksploatacyjnymi. Skutery elektryczne eliminują te elementy, zastępując je silnikiem elektrycznym (często umieszczonym w piaście koła, co redukuje masę przeniesienia napędu) oraz baterią. To właśnie akumulator jest najcięższym elementem "elektryka". Starsze technologie oparte na ogniwach kwasowo-ołowiowych lub żelowych sprawiały, że skutery elektryczne były znacznie cięższe od swoich spalinowych odpowiedników. Jednak rewolucja litowo-jonowa zmieniła ten stan rzeczy. Nowoczesne pakiety ogniw Li-Ion charakteryzują się wysoką gęstością energetyczną, co pozwala na budowę skuterów elektrycznych lżejszych niż modele spalinowe o podobnych osiągach. Co więcej, brak płynów eksploatacyjnych, takich jak olej silnikowy czy płyn chłodniczy, sprawia, że masa "na gotowo" w przypadku elektryków jest stała, podczas gdy w spalinowych zmienia się w zależności od poziomu zatankowania.
Najlżejsze skutery spalinowe o pojemności 50 ccm
Klasa motorowerów o pojemności 50 ccm od lat stanowi synonim lekkiego transportu miejskiego, idealnego dla początkujących kierowców i młodzieży. W tej kategorii najlżejsze skutery potrafią ważyć poniżej 80 kilogramów w stanie gotowym do jazdy. Historycznie, najniższą wagę osiągały konstrukcje dwusuwowe (2T), które cechowały się prostą budową silnika, brakiem skomplikowanego rozrządu i lżejszym układem wydechowym w porównaniu do czterosuwów. Choć normy emisji spalin drastycznie ograniczyły dostępność nowych dwusuwów, na rynku wtórnym wciąż są one poszukiwane właśnie ze względu na niską masę i dynamikę. Współczesne czterosuwowe (4T) skutery 50 ccm są nieco cięższe ze względu na bardziej rozbudowaną głowicę silnika i konieczność stosowania katalizatorów, jednak producenci starają się kompensować to lżejszymi ramami i mniejszymi kołami. Modele o małych gabarytach, wyposażone w koła 10 lub 12-calowe, zazwyczaj wygrywają w rankingach wagi z modelami na dużych kołach 16-calowych, choć te drugie oferują lepszy komfort na nierównościach. Dla osób poszukujących absolutnie najlżejszego rozwiązania spalinowego, kluczowe jest zwrócenie uwagi na typ chłodzenia – silniki chłodzone powietrzem są lżejsze od tych chłodzonych cieczą, ponieważ nie posiadają chłodnicy, pompy wody ani przewodów z płynem.
Kategoria 125 ccm: Kompromis między osiągami a masą
Skutery o pojemności 125 ccm to najpopularniejszy segment w Europie, dostępny dla posiadaczy prawa jazdy kategorii B, co stawia przed producentami wyzwanie stworzenia pojazdu wydajnego, ale przyjaznego dla kierowcy bez doświadczenia motocyklowego. W tej klasie masa własna zazwyczaj oscyluje w granicach od 100 do 130 kilogramów. Najlżejsze skutery 125 ccm to zazwyczaj konstrukcje miejskie o kompaktowych wymiarach, pozbawione rozbudowanych owiewek turystycznych i dużych schowków. Japońscy i europejscy producenci prześcigają się w optymalizacji ram, stosując technologie znane z motocykli sportowych. Przykładem dążenia do redukcji masy w tej klasie jest integrowanie silnika z wahaczem jako elementu nośnego, co pozwala wyeliminować część ramy. Warto zauważyć, że w klasie 125 ccm różnice w wadze mogą być znaczne – proste, chłodzone powietrzem modele budżetowe mogą być lżejsze od zaawansowanych technologicznie skuterów premium wyposażonych w systemy Start-Stop, ABS, chłodzenie cieczą i rozbudowaną elektronikę. Dla użytkownika, dla którego priorytetem jest łatwość parkowania i wprowadzania skutera do garażu, wybór modelu z dolnej granicy wagowej (około 100 kg) będzie odczuwalną różnicą w codziennej eksploatacji w porównaniu do maxi-skuterów tej samej pojemności, które mogą ważyć nawet 160 kg.
Skutery elektryczne typu moped jako liderzy lekkości
Prawdziwą rewolucję w dziedzinie niskiej masy przyniosły nowoczesne skutery elektryczne klasy moped, które często zacierają granicę między rowerem elektrycznym a skuterem. Pojazdy te, homologowane jako motorowery, często ważą zaledwie 50-60 kilogramów wraz z baterią. Osiągnięcie tak niskiego wyniku jest możliwe dzięki zastosowaniu minimalistycznego designu, rezygnacji z rozbudowanych plastików karoserii oraz wykorzystaniu lekkich stopów metali. Charakterystyczną cechą najlżejszych skuterów elektrycznych jest wyjmowana bateria, która zazwyczaj waży od 8 do 12 kilogramów. Możliwość wyjęcia akumulatora nie tylko ułatwia ładowanie w domu, ale także pozwala na szybkie obniżenie masy pojazdu na czas transportu, na przykład przy wnoszeniu go po schodach czy załadunku do samochodu. Silniki elektryczne montowane w piastach kół (hub motors) eliminują potrzebę stosowania łańcuchów czy pasów napędowych, co dodatkowo redukuje liczbę części i masę całkowitą. W tej kategorii królują marki azjatyckie, które specjalizują się w tworzeniu pojazdów stricte do zatłoczonych metropolii, gdzie każdy kilogram mniej oznacza łatwiejsze przemieszczanie się w korkach i parkowanie na chodniku.
Waga a przeznaczenie: Skutery do kampera i na jacht
Specyficzną grupą odbiorców poszukujących odpowiedzi na pytanie, jakie skutery są najlżejsze, są właściciele kamperów, przyczep kempingowych oraz jachtów. W ich przypadku waga pojazdu jest krytycznym parametrem ze względu na dopuszczalną ładowność bagażników oraz wytrzymałość tylnych platform transportowych. Wiele bagażników rowerowych montowanych na kamperach ma limit obciążenia wynoszący 100-150 kg, co eliminuje większość standardowych skuterów 125 ccm i cięższe 50-tki. Dla tej grupy idealnym rozwiązaniem są ultralekkie skutery spalinowe o wadze "suchej" w okolicach 70-80 kg lub wspomniane wcześniej lekkie skutery elektryczne. Często wybieranym rozwiązaniem są również modele z kierownicą składaną, która nie tylko zmniejsza obrys pojazdu, ale często wiąże się z lżejszą, bardziej minimalistyczną konstrukcją. Producenci dostrzegli tę niszę i oferują dedykowane modele o zmniejszonych gabarytach, które można łatwo wciągnąć na rampę garażu kampera. W przypadku transportu morskiego na jachtach, oprócz wagi, istotna jest także odporność materiałów na korozję, dlatego lekkie skutery elektryczne z dużą ilością elementów z tworzyw sztucznych i aluminium zyskują tu przewagę nad stalowymi konstrukcjami spalinowymi.
Różnice między masą suchą a masą gotową do jazdy
Analizując specyfikacje techniczne w poszukiwaniu najlżejszego skutera, konsumenci muszą być bardzo czujni na terminologię stosowaną przez producentów. Częstą praktyką marketingową jest podawanie tak zwanej "masy suchej" pojazdu. Termin ten oznacza wagę skutera bez płynów eksploatacyjnych: paliwa, oleju silnikowego, oleju przekładniowego, płynu hamulcowego oraz płynu chłodniczego, a czasem nawet bez akumulatora rozruchowego. W rzeczywistości różnica między masą suchą a masą gotową do jazdy (wet weight) może wynosić od 10 do nawet 20 kilogramów, w zależności od pojemności zbiornika paliwa i skomplikowania układów pojazdu. Dla użytkownika, który musi podnieść skuter po wywrotce lub wciągnąć go na przyczepkę, liczy się wyłącznie masa rzeczywista. Dlatego przy porównywaniu modeli warto zawsze szukać parametru "kerb weight" (masa własna pojazdu gotowego do jazdy) lub dopytać sprzedawcę o wagę z pełnym bakiem. W przypadku skuterów elektrycznych sprawa jest prostsza, ale i tu zdarzają się nieścisłości – niektórzy producenci podają wagę skutera bez baterii, traktując ją jako wyjmowalne akcesorium, co drastycznie zaniża masę w katalogu, podczas gdy bateria jest niezbędna do jazdy i waży kilkanaście kilogramów.
Ergonomia i zarządzanie masą dla drobnych kierowców
Niska waga skutera jest szczególnie istotna dla kobiet, osób starszych oraz kierowców o drobniejszej budowie ciała. Fizyka manewrowania jednośladem na postoju wymaga użycia siły mięśni do utrzymania pionu. Im lżejszy skuter, tym mniejszy wysiłek jest potrzebny do jego opanowania, zwłaszcza gdy podłoże jest śliskie lub nierówne. Najlżejsze skutery oferują nie tylko mniejszą masę całkowitą, ale często posiadają również niżej położony środek ciężkości, co subiektywnie sprawia, że pojazd wydaje się jeszcze lżejszy. Jest to kluczowe przy stawianiu skutera na stopkę centralną. W ciężkich maszynach operacja ta wymaga dużej siły i techniki; w najlżejszych modelach skuterów stopka centralna działa niemal bez wysiłku, a często wystarczy tylko boczna podpórka. Producenci projektujący skutery z myślą o tej grupie docelowej często stosują mniejsze koła i niższe siedziska, co pozwala pewnie oprzeć stopy o ziemię, dając poczucie kontroli nad masą pojazdu. Skutery ważące poniżej 90 kg są zazwyczaj uznawane za bardzo przyjazne dla każdego użytkownika, niezależnie od jego siły fizycznej.
Technologie bateryjne a redukcja wagi w elektrykach
Serce każdego lekkiego skutera elektrycznego stanowi jego bateria, a postęp w tej dziedzinie jest głównym motorem napędowym redukcji wagi. Starsze ogniwa niklowo-metalowo-wodorkowe (NiMH) czy kwasowo-ołowiowe (SLA) charakteryzowały się niską gęstością energii, co oznaczało, że dla uzyskania sensownego zasięgu bateria musiała być ogromna i ciężka. Przejście na technologię litowo-jonową (Li-Ion), a w szczególności na nowoczesne ogniwa typu 18650 lub 21700 znane z przemysłu motoryzacyjnego (np. Tesla), pozwoliło na drastyczne odchudzenie pakietów. Obecnie trwają prace nad bateriami ze stałym elektrolitem (solid-state), które obiecują jeszcze wyższą gęstość energii przy niższej masie i większym bezpieczeństwie. Inną ścieżką jest stosowanie chemii LiFePO4 (litowo-żelazowo-fosforanowej), która jest nieco cięższa od topowych Li-Ion przy tej samej pojemności, ale oferuje znacznie dłuższą żywotność i stabilność termiczną, co pozwala zrezygnować z ciężkich systemów chłodzenia ogniw. Dla użytkownika szukającego najlżejszego skutera elektrycznego, kluczowa jest informacja o pojemności baterii w watogodzinach (Wh) w przeliczeniu na kilogram wagi akumulatora – im wyższy ten wskaźnik, tym nowocześniejsza i lżejsza technologia została zastosowana.
Wpływ wagi na drogę hamowania i bezpieczeństwo
Masa pojazdu ma fundamentalne znaczenie dla fizyki hamowania. Energia kinetyczna, którą układ hamulcowy musi zamienić na ciepło podczas zatrzymywania, jest wprost proporcjonalna do masy skutera. Lżejsze skutery generują mniejszą energię kinetyczną przy tej samej prędkości, co oznacza, że ich układy hamulcowe mogą być mniejsze i lżejsze, a mimo to skuteczne. Pozwala to na stosowanie mniejszych tarcz hamulcowych i zacisków, co z kolei redukuje masę nieresorowaną i poprawia pracę zawieszenia. Krótsza droga hamowania to bezpośredni zysk dla bezpieczeństwa, zwłaszcza w warunkach miejskich, gdzie sytuacje awaryjne zdarzają się nagminnie. Z drugiej strony, bardzo lekkie skutery mogą być bardziej podatne na zblokowanie kół podczas hamowania na mokrej nawierzchni, ponieważ mniejsza masa oznacza mniejszy nacisk opony na asfalt, a co za tym idzie – łatwiejsze zerwanie przyczepności. Dlatego w najlżejszych modelach tak ważne jest stosowanie wysokiej jakości opon o miękkiej mieszance oraz systemów wspomagających, takich jak ABS (w modelach 125 ccm) lub CBS (Combined Braking System), które pomagają utrzymać stabilność lekkiego pojazdu podczas gwałtownego wytracania prędkości.
Mobilność intermodalna i składane skutery elektryczne
Trend na najlżejsze skutery wpisuje się w koncepcję mobilności intermodalnej, czyli łączenia różnych środków transportu w jednej podróży. Lekki skuter elektryczny, który można złożyć i zabrać do pociągu lub metra, staje się brakującym ogniwem w dojazdach do pracy (tzw. last mile solution). W tej niszowej kategorii pojawiają się konstrukcje hybrydowe, które wizualnie przypominają powiększone hulajnogi elektryczne, ale posiadają siodełko, homologację drogową, oświetlenie i miejsce na tablicę rejestracyjną. Ważąc często poniżej 40 kilogramów, pojazdy te są absolutnymi rekordzistami wagi w świecie legalnych środków transportu drogowego. Ich konstrukcja opiera się niemal wyłącznie na aluminium lotniczym i włóknie węglowym. Choć komfort jazdy na tak lekkim sprzęcie jest niższy niż na pełnowymiarowym skuterze (ze względu na małe koła i krótki skok zawieszenia), to bezkonkurencyjna mobilność i możliwość wniesienia pojazdu do biura czy mieszkania rekompensują te niedogodności. Jest to odpowiedź na potrzeby mieszkańców blokowisk bez garaży oraz osób dojeżdżających z przedmieść koleją aglomeracyjną.
Znaczenie masy nieresorowanej dla komfortu jazdy
Podczas dyskusji o wadze skuterów, nie można pominąć zagadnienia masy nieresorowanej. Obejmuje ona wszystkie elementy, które poruszają się wraz z kołem względem reszty pojazdu: opony, felgi, hamulce, a w przypadku skuterów – często cały zespół napędowy (silnik i przekładnia CVT), który pełni funkcję wahacza. W lekkich skuterach dążenie do obniżenia masy nieresorowanej jest priorytetem, ponieważ mała masa całkowita pojazdu sprawia, że ciężkie koła i zawieszenie mogłyby powodować "podskakiwanie" skutera na nierównościach i utratę przyczepności. Lekkie felgi aluminiowe zamiast stalowych to standard w walce o lepsze prowadzenie. W skuterach elektrycznych z silnikiem w piaście masa nieresorowana tylnego koła jest niestety duża, co jest wadą tego rozwiązania, mimo że pozwala ono obniżyć masę całkowitą pojazdu poprzez eliminację przekładni. Inżynierowie starają się kompensować to poprzez precyzyjne strojenie amortyzatorów. W najlżejszych skuterach spalinowych małe koła (10-12 cali) są lekkie i zapewniają niesamowitą zwrotność, ale ich mała masa rotująca sprawia, że skuter jest mniej stabilny przy wyższych prędkościach (efekt żyroskopowy jest słabszy).
Akcesoria i ich wpływ na ostateczną wagę skutera
Kupując skuter, który katalogowo jest lekki, użytkownicy często nieświadomie dociążają go akcesoriami, niwecząc wysiłki inżynierów. Montaż dużego kufra centralnego (top case), wysokiej szyby czołowej, orurowania ochronnego (gmole), czy koca na nogi, może zwiększyć wagę lekkiego skutera o 10-15 kilogramów. Co gorsza, akcesoria takie jak kufer centralny, umieszczone są wysoko i daleko za tylną osią, co negatywnie wpływa na środek ciężkości i może powodować efekt "shimmy" (trzepotanie kierownicy) w lekkich konstrukcjach. Wybierając najlżejszy skuter, warto zastanowić się nad minimalistycznymi akcesoriami lub wyborem modelu, który posiada duży schowek pod siedzeniem, eliminujący potrzebę montażu dodatkowego kufra. Producenci lekkich skuterów często projektują je tak, aby schowek mieścił kask integralny, co jest trudne przy zachowaniu smukłej linii nadwozia, ale niezwykle pożądane przez użytkowników ceniących niską wagę i funkcjonalność. Każdy dodatkowy kilogram wyposażenia dodatkowego w skuterze ważącym 90 kg jest procentowo znacznie bardziej odczuwalny niż w turystycznym motocyklu ważącym 250 kg.
Aspekty prawne i kategorie wagowe w przepisach
Choć przepisy ruchu drogowego rzadko odnoszą się bezpośrednio do dolnych limitów wagi skuterów, masa pojazdu ma znaczenie w kontekście kategorii homologacyjnych i uprawnień. W niektórych krajach europejskich istnieją specyficzne regulacje dotyczące lekkich pojazdów elektrycznych, które mogą poruszać się po ścieżkach rowerowych, o ile ich waga i prędkość nie przekraczają określonych wartości. W Polsce motorower to pojazd o pojemności do 50 ccm i mocy do 4 kW, ale definicja nie narzuca minimalnej wagi. Istnieje jednak kategoria L1e-B (motorower dwukołowy), w której producenci starają się zmieścić najlżejsze konstrukcje. Warto również wspomnieć o regulacjach dotyczących parkowania na chodnikach. Zgodnie z polskimi przepisami, dopuszcza się parkowanie na chodniku pojazdem o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 t, co oczywiście spełniają wszystkie skutery, jednak fizyczna lekkość pojazdu ułatwia ustawienie go w sposób nieutrudniający ruchu pieszych, co jest często argumentem przy ewentualnych dyskusjach ze służbami porządkowymi. Lekki skuter łatwiej przestawić, dosunąć do ściany czy zaparkować w wąskiej luce, co czyni go królem miejskiej dżungli w aspekcie legalnego i bezproblemowego parkowania.
Przyszłość lekkich konstrukcji i nowe materiały
Patrząc w przyszłość, można spodziewać się dalszej redukcji wagi skuterów dzięki wdrażaniu innowacyjnych technologii. Jednym z najbardziej obiecujących kierunków jest zastosowanie grafenu w produkcji baterii oraz elementów konstrukcyjnych. Grafen, będący materiałem niezwykle lekkim i wytrzymałym, a przy tym doskonale przewodzącym prąd, może zrewolucjonizować rynek skuterów elektrycznych, pozwalając na budowę baterii o znikomej wadze i błyskawicznym czasie ładowania. Inną koncepcją są tzw. baterie strukturalne, gdzie ogniwa magazynujące energię są jednocześnie elementem nośnym ramy pojazdu. Takie rozwiązanie całkowicie eliminuje "martwą masę" obudowy baterii i oddzielnej ramy, integrując te funkcje w jeden lekki komponent. Rozwój druku 3D z metali i kompozytów również otwiera nowe możliwości optymalizacji topologicznej części – komputerowe algorytmy mogą projektować wahacze i ramy o organicznych kształtach, w których materiał znajduje się tylko tam, gdzie występują naprężenia, co pozwala na usunięcie zbędnych gramów bez osłabiania konstrukcji. Przyszłość należy do skuterów inteligentnych i ultrlekkich, które będą zużywać minimalne ilości energii do przemieszczania się.
Podsumowanie i wnioski dla kupujących
Odpowiedź na pytanie "jakie skutery są najlżejsze" jest złożona i zależy od przyjętej kategorii oraz technologii napędu. W świecie silników spalinowych prym wiodą proste dwusuwy (na rynku wtórnym) oraz minimalistyczne czterosuwowe 50-tki i 125-tki chłodzone powietrzem, ważące w okolicach 80-100 kg. Jednak prawdziwymi rekordzistami lekkości są nowoczesne skutery elektryczne, które dzięki eliminacji skomplikowanych podzespołów mechanicznych i zastosowaniu lekkich baterii Li-Ion, potrafią zejść z wagą do poziomu 50-60 kg. Dla konsumenta kluczowe jest zdefiniowanie własnych potrzeb: czy priorytetem jest łatwość wnoszenia skutera po schodach (wtedy wygrywa mały elektryk z wyjmowaną baterią), czy może lekkość prowadzenia w trasie podmiejskiej (wtedy lekka 125-tka będzie lepszym wyborem). Należy pamiętać o weryfikacji masy rzeczywistej "na mokro" oraz o tym, że skrajna redukcja wagi może wiązać się z kompromisami w zakresie komfortu i stabilności przy dużych prędkościach. Lekki skuter to wolność, zwrotność i oszczędność, a rynek oferuje obecnie szeroki wachlarz modeli, które spełniają te kryteria lepiej niż kiedykolwiek wcześniej.